大和川電軌モジュールを運転会に持っていく際、拡張部分はベニヤボードの上ににユニトラックを置いて展開していました。しかし、この部分はさすがに不格好で、なんとかシステマティックに展開できないものかと思っていました。

　2002年頃から、私が所属する「Model train」の運転会では、HOの路面モジュールにコンパクトでシステマティックな規格（通称：路面ホイホイ）が提唱され、路面ホイホイを用いたレイアウトで運転を楽しんできました。名前の由来は、持ち運びが簡単で、ホイホイと組んで楽しめるというところから来ています。これをＮに応用したのが「Ｎホイホイ」です。

　Ｎホイホイの基本的な規格は、RMモデルズの「路面モジュール」に準じています。

http://www.neko.co.jp/guest/magazine/rm-rmm/module/

　これは、KATOユニトラックを使って、簡単にモジュールレイアウトを作れるよう、長さ310mm、複線間隔25mm（ユニトラックを横に２つぴったりと合わせて並べると、この幅になる）という規格になっています。

　伊吹山麓鉄道の太田さんは、この規格を元に、持ち運びが便利で、レイアウトの自由度が高くなるよう、路盤高さを16mm、横幅を124mmにすることを提唱され、実際に製作されています。
　私のＮホイホイも太田さんの提案に従っています。

　基本構造を図に示します。4mm厚のシナベニヤに12mm角の桧材を貼り、路盤を作ります。この上に、ユニトラックを２つ並べて貼ります。

　基本になるのは、長さ310mmの複線および単線の直線モジュールです。

　これらのポイントはスプリングポイントでよいので、ユニトラックのポイントを使う必要はなく、KATO固定式で十分です。ただし、KATO固定式ポイントをそのまま突き合わせると、複線間隔が33mmになるので、分岐側の線路を糸のこで切り詰め、複線間隔が25mmになるよう加工します。

　固定式ポイントやフレキシブル線路を使った部分には、道床として4mmベニヤを切りだして使い、レール上面高さをユニトラックと合わせます。

　なお、モジュール両端にはユニトラックを短く切ったものを用い、隣のモジュールとの接続にユニジョイナーが使えるようにします。

　とはいえ、すべて62mmの整数倍で構成されるシステムですので、端数モジュールの長さも62mmの整数倍です。

　Ｓカーブの部分には、ユニトラックR718をうまく切り継いで使うことができます。

　Ｓカーブの部分には、フレキシブル線路を使います。

　曲線半径は150mmを選びました。複線の外側も内側も同じ150Rで、中心をずらしてあります。

　市販のユニトラックは使えませんので、フレキシブル線路を使います。両端だけユニトラックを使いますが、使うのは道床だけ。レールはフレキ部分のレールを長めに切って、ユニトラックの枕木にはめて使います。

　単線の場合は、内側線だけのものと、外側線だけのものの２種類作りました。

　理想的には複線分岐モジュールが必要ですが、クロス部分の自作が困難なため、とりあえず、単線分岐モジュールを作りました。分岐部分にはユニトラック４番を使っています。

　簡単な４線車庫を作りました。単線からポイントで４線に振り分けるだけのものです。大和川電軌では、オプション部分の終点の車庫として使っています。