大和川電軌本体につながる、オプションモジュールの一つとして、製作しました。

　川沿いの幹線道路から分かれ、道路と川の間の堤に設けられた終着駅のモジュールです。今はなき、地上駅時代の京阪本線三条駅をモチーフにしました。

　「川沿いの鉄道」は私自身、好きなシーンの一つで、京阪三条の他にも、琴電の高松築港（この場合は川ではなく堀ですが）や、弘前の中央弘前など、心惹かれる駅がたくさんあります。

　大和川電軌標準のモジュール高は、35mm＋アジャスター＝50mm前後ですが、三条駅モジュールは川の風景を作成するため、高低差をつける必要があり、路盤高さを65mm、河床高さを17mmとしました。本体モジュールとの高さの差をできるだけ小さくするために、アジャスターは省略しています。

　台枠の構造は迷いました。基本的にはクッキーカッターで路盤と河床を別々に支えるのですが、支えの部分の構造をうまく作らないと、重いばっかりで弱いものになってしまします。このモジュールでは、強度が必要なのは路盤部分だけで、河床部分は上に発泡スチロール製の法面と川面が乗るだけです。そこで、路盤の部分だけをボックス構造にし、河床部分はＬ字金具で付け足す形にしました。

　地上駅時代の京阪本線三条駅は、川と平行な２線と、分岐して大津線につながる２線の、４線構造でしたが、大和川電軌の三条駅は、スペースの関係から３線構造としました。線路配置だけで見ると、広電の広島駅と同じです。

　昔、満を持して買っておいたPECOの両渡りを用いています。

　PECOの両渡りは、基本的に完全選択式です。また、途中のクロス部分の４カ所（下図の青２カ所と緑２カ所）に、給電のためにフィーダーが出ていて、目的に応じてスイッチ等で切り替えするようになっています。また、灰色の部分はポイントの切り替えに応じてＮレール（赤）Ｓレール（黒）のどちらかに接触し、電気的につながります。

　ＤＣＣだと、両渡りを境にその両側でギャップを切る必要はないので、外側レールのギャップは埋め戻しました。また、緑の２カ所もそれぞれＮレール（赤）Ｓレール（黒）と直結しました。

　青の２カ所は右下から左上に進入するか、左下から右上に進入するかでＮＳを切り替えなければいけません。そのような制御を手動で行うのは面倒だし、自動化も困難なので、ギャップを埋め戻して青の部分を短くし、フログ部分を無電区間にしました。これで、スイッチによる給電切り替えが不要となります。

　台枠と台枠の接合は、接合線路を木タボではめ込む方式にしました。写真をご覧ください。はめこんだ後は、ジョイナーをずらして線路を結合します。これは、大和川本体モジュールでも用いている標準方式です。

　マシンは例によってLemacoです。ポイントは、先端レールのバネを切って、スロー切り替えを実現しています。この組み合わせは大和川電軌標準仕様となっています。詳しい説明はこちら。

　切り替え方法も大和川標準仕様のDCCスロットルからコマンドを送る方法です。大和川本体モジュールの「大池駅前」モジュールでDigitraxのポイント用のデコーダにはDS54を使っていますが、４ポートのうち２つが余っていますので、モジュラーケーブルをはわせて、この２つを使いました。一つのポートは両渡りの４つのポイントを同時駆動し、もう一つのポートは３番線に分岐するポイントを駆動します。

　DS54を使ってLemacoのマシンを駆動する方法については、「PECOポイントをスロースイッチングにし、DCCで制御」のページを参照してください